市场反应很热烈。一时间，充电桩概念股横空出世，不断领涨。但随着时间慢慢推演，瞬间热情散尽，市场逐渐回归平淡：6月初的股市里所谓的充电概念股已经开始领跌。 用客观的眼光来考量充电设施的混合所有制之路，到底是不是前所未有的大机遇？

放开背后的深意
  很多人其实远没有理解基础设施市场的涵义，这从很多媒体纷纷把充换电设施误读为充电桩就可见一斑。其实电网企业放开的是整个充换电设施市场，是指与电动汽车发生电能交换的相关设施的总称，一般包括充电站、充电塔、直立充电桩、壁挂充电桩等。

  在德国，一个基本型的充电桩约要1000欧元，折合8500元左右的人民币。而在中国，一个充电桩的投资成本大致在5000~10000元，量产以后价格还会下降。由此看来，国家电网公司放开这一市场，并非出于财务成本考虑。

  国家电网公司提出，2014年将以环渤海、长三角地区和23个国家示范城市为重点，推进充换电网络建设，年内建成充换电站167座。 按照其智能充换电网络发展规划，2020年将全面建成以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖国家电网经营区内的所有示范城市的城际快充网络。

  同样是5月，国家电网“2014年高速公路城际快充网络建设项目”开标，招标规模为332套整车快速充电桩，初步估算金额8000万至1亿元。充电设置标准为每个站标配4套充电设备，均设置在高速公路服务站内。

  如此一来，联想起电动车领域的颠覆者“特斯拉”的超级充电站计划，人们必须尊重国家电网公司作为一家企业所释放出的善意：这是一个布局未来的市场，骨干网架由国家电网这样的央企来搭建，而各种分布式和增值个性服务，应当是全社会来混合完成。

创新进行时

  很多人谈及电动车及配套市场时都认为虽然这是一个新兴的产业，但是前景非常不明朗，目前进入风险和投入都太大。此说并非危言耸听，以德国为例，尽管前几年就从政府层面树立了2020年全德国要有100万辆新能源汽车的目标，但截至目前，德国除大型租车公司和企业购买，个人及中小公司客户真正上牌行驶的电动汽车还不到5万辆，离6年后的目标相去甚远。

  但是业内不少人却从不怀疑100万辆的目标，因为有很多人看不见的努力和创新正在日新月异地进行着。
   比如奥迪公司，开始在柏林运营各种示范项目。在最繁华的波茨坦广场地下停车场最好的停车位推广E-Tron充电项目。

  再比如德国鲁尔地区的老牌能源公司RWE，除了在很多城市投资建设充电设施和示范项目，最近开始对个人和中小公司提供充电设施安装和选择电动汽车等设备的咨询和解决方案，甚至推出充电卡和手机搜寻APP来吸引年轻人更多使用各种电动交通设备。其中最值得关注的就是他们推出的eStyle个性化充电桩定制服务，用户可以上传自家的照片和公司标志或者公益广告，去定制或租用充电桩。
  有一家智慧交通解决方案公司Swarce，最近推出了“充电直通车”产品和服务，把充电桩和停车自动收费机合二为一，并且提供各种付费方式：RFID芯片，SMS短信扣费，QR二维码扫描付钱等等，同时还可通过上网功能，采集处理充电与车辆数据。因为其外观和常见的停车收费终端几乎一模一样， 且价格合理，11千瓦容量不到2万人民币，因此深受欢迎，被很多企业采购。

混合之路走向何方

  充电设施除了有提供能源的使用作用，还有与其他设施的结合作用，更重要的一点就是市场宣传作用。对于停车越来越难，环境污染越来越严重的大城市而言，电动汽车产业及其相关商业模式的发展应该发展到何种高度尚未可知，但先期摸索并前进到一定比例则是必须的，而这离不开民众的理解和政府的推动。

  其中要面对的最大困难是：一个涉及电力能源、金融投资、汽车制造、城市规划和公共管理等诸多行业和部门的系统工程，谁可以并且愿意挺身而出，能够整合并且协调各方资源，疏导用户需求，从而培植出一个健康创新的新产业？
  在充电设施产业链里，必需的环节是设备提供商、工程施工方和管理运营商，将来也许还会出现运维检修商和虚拟增值服务商。所谓混合所有制，指的就是供电企业变成管道提供商，让多种经营资本在整个产业链里自由发挥。

   第一种混合，可以是不同类企业之间的合作。将充电桩设置在中石化中石油的加油站内，或者是高速公路运营公司的服务区内，也可以是汽车品牌公司的4S店门口或者维修厂内，通过开发充电设施市场，可以打通之前毫无交叉点的不同企业之间的联系，以风险合作的模式寻求更多的共赢模式。比如大型购物中心、停车场、地铁站、旅游景点，这些都是可能出现的选项。

  第二种混合，是相关企业产业形态的延伸。对于目前的充电桩设备生产商、电动汽车制造企业等，跨越经营充电站或者提供安装充电桩服务，甚至直接销售提供充电卡和支付途径，都是很快会出现的商业形态。比如前不久，特斯拉中国方面称，目前正在培训第三方电工团队，为特斯拉用户提供有偿的专业上门充电安装服务，并提供完善的充电解决方案。

  第三种混合，是个人和虚拟运营商的跨界拟合。充电站与传统加油站最大的不同就在于电动车充电需要更多的时间，至少半小时，一般也在2小时左右。我们不妨大胆设想一些商业可能：手机购物充电站取货、物流快递寄存充电站、健身锻炼自发电、停车保养免费、约会速配、学术交流、商务会议等等不一而足，甚至有人根据不同的充电时间进行了可开放的商业模式分析——这样一来，就把充电设施市场融入到了人们日常生活的方方面面，这一产业也就真正“步入寻常百姓家”了。

  在混合所有制这个名词的背后，人们也许更加期待的是混合经营实体的出现。在互联网和通信技术高度发达的今天，人们越来越期待有更多的跨界整合平台出现。而这样的实现途径，也是现代经济环境下一个企业必然要经历的从单一产品提供商转向服务提供商，最终变成解决方案提供商的必由之路。

  电动车行业注定是一个要获得大发展的行业，在这个领域开展混合所有制尝试，确实让了解这个领域的人默默惊叹于国家电网公司的诚意和勇气。国家电网公司在充电设施领域做出的混合所有制尝试，理应可以作为一种引导性的表率获得社会各界关注：跨界混合是未来经济领域内的新兴产业所要共同面对的难题，而协调和合作应该成为不同经济利益群体都必须接受的挑战和要求。