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两车“末日”之旅 乘客纷纷“下车”
发布时间:2015-05-08 08:33 来源:华电国威
   4月28日,南北车同时发布公告称,为确保异议股东现金选择权和合并顺利进行,两公司A股股票将自5月7日起连续停牌,直到合并换股完成后以“中国中车” 股票简称复牌。昨日是两家公司股票最后一次单独在A股市场上亮相,不过由于市况不佳,南北车的“末日”之旅没有逃脱下跌的厄运,“乘客”纷纷“下车”,两车的跌幅均超过7%。

两车“末日”纷纷下跌
   2014年10月底,南北车同时宣布筹划重大事项停牌。2014年12月 30日,二者双双发布公告,确认合并同时公布合并预案。根据方案,此次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车的方式进行。具体为:中国南车向中国北车全体 A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票,拟发行的A股股票将申请在上交所上市流通,拟发行的H股股票将申请在香港联交所上市流通。而中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。
   该方案一经出台,立刻引发了市场的追捧。自复牌后至2015年1月末,南北车的累计涨幅超过100%。此后,虽然两公司股价有过短暂的下跌,但在高铁出海消息的刺激之下,3月末再度启动升势,到4月20日,南北车的累计涨幅逾480%,令市场震惊不已,由此给其冠以“中国神车”的称号。
   不过整个故事显得虎头蛇尾——随着“神车”合并进入倒计时,股价开始疲软,昨日更是表现堪忧,两车均是以平开开盘,此后表现还算平稳,不过午后随着大盘跳水,两车股价也是急转直下,截至收盘,中国北车下跌8.04%,收于29.98元;中国南车下跌7.3%,收于29.45元。不过换手率不大,都在3%之内。

复牌继续上冲概率不大  
   两车单独交出的最后一份成绩单也都十分亮眼。财报显示,今年一季度,中国南车实现营业收入234亿元,同比增长24.9%;净利润9.7亿元,同比增长26.9%。中国北车实现营业收入174亿元,同比增长18.7%;净利润10亿元,同比增长15%。
   两家公司在赚取近20亿元净利润的同时,也获得了共1亿余元的补助。其中,南车为9799万元,北车为3629万元,共计约1.34亿元。
   两车合并之后,可以说是利大于弊,重复建设(产能过剩)、恶性竞争以及由此滋生的腐败现象可得以抑制,未来的业绩增长指日可待。不过由于目前估值过高,两车动态市盈率全都超过了80倍,相比沪深300指数25倍的估值,可以说是高高在上。变身‘神车’之后,利好全部兑现,估计合并复牌之后继续上涨的概率不大,除非业绩发生翻天覆地式的变化。因此昨日有人趁机获利了解也在情理之中。”广东煜融投资总经理吴国平(财苑)昨日对信息时报记者表示。
   部分机构也获利了结,选择提前“下车”。一季报显示,中国南车方面,原持有公司1.17亿股(占比0.85%),位居第三大股东的长城品牌股票型基金减仓至 4490.93万股;全国社保基金503组合从去年末持股9529.47万股(占比0.69%),减仓至6888.89万股;原持股5818.75万股的全国社保基金113组合,以及持股5278.63万股的全国社保基金414组合均从前十大股东名单中消失。中国北车的情况也如出一辙,社保基金理事会转持三户、银华核心价值优选、长城品牌优选也进行了大幅减持。

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