复牌继续上冲概率不大  
   两车单独交出的最后一份成绩单也都十分亮眼。财报显示，今年一季度，中国南车实现营业收入234亿元，同比增长24.9%;净利润9.7亿元，同比增长26.9%。中国北车实现营业收入174亿元，同比增长18.7%;净利润10亿元，同比增长15%。
   两家公司在赚取近20亿元净利润的同时，也获得了共1亿余元的补助。其中，南车为9799万元，北车为3629万元，共计约1.34亿元。
   两车合并之后，可以说是利大于弊，重复建设(产能过剩)、恶性竞争以及由此滋生的腐败现象可得以抑制，未来的业绩增长指日可待。不过由于目前估值过高，两车动态市盈率全都超过了80倍，相比沪深300指数25倍的估值，可以说是高高在上。变身‘神车’之后，利好全部兑现，估计合并复牌之后继续上涨的概率不大，除非业绩发生翻天覆地式的变化。因此昨日有人趁机获利了解也在情理之中。”广东煜融投资总经理吴国平(财苑)昨日对信息时报记者表示。
   部分机构也获利了结，选择提前“下车”。一季报显示，中国南车方面，原持有公司1.17亿股(占比0.85%)，位居第三大股东的长城品牌股票型基金减仓至 4490.93万股;全国社保基金503组合从去年末持股9529.47万股(占比0.69%)，减仓至6888.89万股;原持股5818.75万股的全国社保基金113组合，以及持股5278.63万股的全国社保基金414组合均从前十大股东名单中消失。中国北车的情况也如出一辙，社保基金理事会转持三户、银华核心价值优选、长城品牌优选也进行了大幅减持。